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飞向美好的明天——黔西南州民航事业跨越发展谱新篇

更新:2018-12-22 10:07|编辑:六弦|浏览:4816|评论: 0 |来源: 黔西南日报
摘要:  1984年出生于贵州遵义,现执教于中共黔西南州委党校的骆雪娇,不久前,在她刊发的《两个“家”不再遥远》文章中写道——  兴义万峰林机场T2航站楼外景 记者 邢贵龙 摄  家乡在变,黔西南也在变。犹记得,第 ...
  1984年出生于贵州遵义,现执教于中共黔西南州委党校的骆雪娇,不久前,在她刊发的《两个“家”不再遥远》文章中写道——


  兴义万峰林机场T2航站楼外景 记者 邢贵龙 摄

  家乡在变,黔西南也在变。犹记得,第一次来到黔西南,交通状况令人堪忧,北京到兴义的航班还没有开通,我只好先从北京坐飞机到贵阳,再从贵阳坐汽车到兴义,汽车一路颠簸,还整整花了8个小时。我做梦也想不到,曾经令人堪忧的交通,如今却这般让人骄傲——2015年,实现县县通高速;2016年,正式开通普安高铁站;截止到2017年,万峰林机场已开通10余条航线,覆盖北京、上海、重庆、广州、深圳、成都、宁波等各大城市。


  兴义万峰林号首航 记者 魏浩然 摄

  最令我兴奋的是,今年8月28日开通了兴义—遵义的航线。前几天,因为家里有急事,我亲自体验了兴义飞遵义的速度——一个小时就到达遵义新舟机场了。原本回家六七百公里的路程,过去需要一天的时间才能到达,现在3个小时就可以到家了。这不仅缩短了我回家的时间,更从心理上缩短了回家的距离,从此两个“家”的往来不再艰难与遥远。

  绿色空港,飞出幸福生活新高度

  40年的改革开放,让家乡与黔西南进入发展快车道,也将我们寻常百姓对于美好生活的向往提升到了新高度。扎根黔西南,我深深地爱上了这片热土。

  这是一位外乡人有感于黔西南的巨变,特别是有感于“飞的”快捷,飞出了幸福生活的新高度。伴随着黔西南的又好又快发展,骆雪娇幸福生活在黔西南的这个“家”。如今,她已变成地地道道的黔西南人。

  今天的黔西南蔚蓝空中,有飞机飞来飞去,一派繁忙。年旅客吞吐量实现了由2004年开航时的1万人次到2018年100万人次的突破,一位到黔西南旅游的游人感慨:“兴义万峰林机场可谓峰林下的绿色空港。”

  今天的黔西南民航事业,已经从弱小到强大,飞机,在高空翱翔,正在载着黔西南飞向美好的明天。

  苦心经营,有飞机从空中飞来

  当黔西南人作出了“举全州之力建设兴义万峰林机场”的决定,经过几届州委、州政府坚持不懈的努力和苦心经营,2000年8月23日,国务院办公厅传来喜讯,兴义万峰林机场经国务院正式批准立项建设;9月22日,国务院、中央军委联合批复同意新建万峰林民用机场。黔西南终于盼来了机场建设的“准生证”!这对于推动黔西南走向世界,走向未来具有划时代的意义。2000年12月28日,一个风和日丽的日子,投资将超4亿元的兴义万峰林机场在兴义丰都拉开了全面开工建设的序幕!

  兴义万峰林机场飞行区按4C级标准规划,本期按3C级标准建设,能满足50—70座短程飞机的使用要求,同时可满足B737—300型飞机航程1000公里以内减载飞机的需求;机场跑道长度2300米,宽45米,两侧道宽1.5米;建设航管楼1300平方米,航站楼3000平方米;航站区按满足2010年旅客吞吐量25万人(次)目标设计。

  2004年7月18日,东方航空公司首飞昆明—兴义—贵阳第一条航线通航,从昆明、贵阳、北京方向来的三班飞机,陆续飞抵兴义万峰林机场。

  自此,一条架通贵阳、昆明的空中走廊形成,成为黔西南联系外界最为便捷的空中通道,黔西南对外开放进入了新的时代。

  跨越发展,一路飞天一路高歌

  这是一组见证跨越发展的数据:

  2013年,旅客吞吐量12.29万人(次);

  2014年,旅客吞吐量17.4万人(次);

  2015年,旅客吞吐量30.3万人(次);

  2016年,旅客吞吐量51.96万人(次);

  2017年,旅客吞吐量92.2万人(次);

  机场吞吐量是衡量一个地区经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。自兴义万峰林机场建成通航之年2004年10869人(次)的旅客吞吐量到如今突破百万人(次),一次次的突破,见证着兴义万峰林机场从沉寂多年到蓬勃兴起、从体单力薄到羽翼渐丰、从力量分散到聚指成拳的不同寻常的发展历程。

  兴义万峰林机场通航伊始,仅开通了贵阳、深圳航线。2004年,机场开航累计飞行264架(次),旅客吞吐量10869人(次),货邮吞吐量0吨。连续几年都存在航班密度低、机场利用率低、平均客座率低和运行成本高的“三低一高”现象。

  为实现突破,我州积极开拓市。越ㄉ琛熬分呋 弊魑芏纺勘,将加大航线开发力度,扩充优化机场运输网络,作为破解这一难题的有效途径。

  2010年,省政府提出将兴义建成滇、黔、桂三省区结合部的中心城市,将城市发展成能容纳100万人口规模。州政府成立了专门的航班航线开发领导小组,每年给予兴义万峰林机场对外航班补贴800万至1000万元,进一步努力培育航空航线。

  2011年,兴义万峰林机场运输生产快速增长,三大指标创历史新高。通航7年,旅客吞吐量首次突破了6万人(次)大关,基本实现了3年翻一番的战略目标。截至当年12月31日,全年旅客吞吐量62176人(次),比上年增长95.1%;飞行起降1990架(次),比上年增长96.6%;完成货邮吞吐量44.74吨,比上年增长329.7%。增长率在贵州机场集团排名第一,在首都机场集团40多家成员机场中,兴义万峰林机场旅客吞吐量同比增长率也跃居榜首,运输生产出现快速发展的良好态势。

  此后,兴义万峰林机场公司进一步加强了与航空公司、旅行社及社会各界的沟通联系,加大航班航线宣传力度,全力拓展航空市。桨嗪较叽蠓黾,市场开发工作取得较好成绩。

  2012年7月25日,兴义万峰林机场正式开通“重庆—贵阳—兴义”往返航班,这是万峰林机场继“昆明—兴义—贵阳”往返航班之后开通的又一条常态化跨省航班。该航班的开通,不仅实现了重庆干线的直飞,也实现了贵阳航班的加密。

  2012年9月17日,南方航空公司B6409飞机顺利降落在兴义万峰林机。曛咀判艘濉阒莺桨嗾娇。

  2013年1月15日,随着中联航波音737-700型飞机的成功降落,标志着兴义万峰林机场正式开通兴义—北京南苑机场航线。

  2013年喜事连连,随后开通了上海、武汉、南宁等航班,同时恢复了昆明航线。

  2013年,是我州民航业加速发展、奋力攀高、书写辉煌的一年。兴义万峰林机场运输生产井喷增长,取得了历史性的突破。累计飞行3176架(次),旅客吞吐量122938人(次),货邮吞吐量52.84吨。

  2016年以来,兴义万峰林机场相继增加了成都、深圳、西安、宁波、长沙等航线,吞吐量逐年快速增长。

  记住2018,这载入民航史册的一年

  2018年,是黔西南州民航事业发展迈入新的历史阶段的一年。

  11月23日,兴义万峰林机场迎来了旅客年吞吐量首次突破100万人(次)的这一“大事件”。

  这一年,兴义万峰林机场喜事连连,我们不会忘记。因为,每一月都有喜讯传来,这是载入黔西南民航事业发展史册的一年。

  执行2018年夏秋航班计划以来,兴义万峰林机场航线网络布局不断优化,其中3月份,机场旅客吞吐量达90809人(次),单月旅客吞吐量创历史新高;

  6月21日,随着华夏航空公司G52616航班平稳起飞,兴义机场2018年旅客吞吐量突破50万人(次),共保障航班5540架(次),货邮446.6吨。同日,兴义机场新航站楼及配套设施改扩建工程顺利通过了民航西南地区管理局的行业验收,兴义机场建设与运营同步快速发展;

  8月1日,“兴义·万峰林号”彩绘飞机从首都北京首航飞抵兴义,标志着黔西南又多了一张靓丽“名片”;

  8月18日,兴义万峰林机场T2航站楼转场启用,州委书记刘文新宣布兴义万峰林机场T2航站楼正式启用,州委副书记、州长杨永英致辞。

  9月11日,兴义万峰林机场贵阳至兴义往返航线开始加密,由E190飞机执行每周二、四、六飞行任务,调整为周一到周日执行。

  10月26日,随着由贵阳飞抵兴义的华夏航空G52625次航班缓缓通过水门,标志着华夏航空首架过夜飞机正式入驻兴义万峰林机。馕蹲磐蚍辶只≌莆樟酥鞫,有更多的早航班机飞出去,也可以有更多的航线网络可设计和搭建。兴义万峰林机场以“最高礼仪”——“过水门”欢迎首架驻场飞机。

  11月30日,华夏航空股份有限公司副总裁罗彤率考察组到我州,双方就以“航空+”的立体交通网络帮助兴义打造旅游集散中心、华夏航空和合作伙伴投资兴义全域旅游和山地旅游项目、兴义万峰林机场临空经济区建设等达成初步共识。

  “预计2018年吞吐量可达110万人(次),稳定通航城市15个航点。”据机场相关负责人介绍,从2013年开始,兴义万峰林机场进入快速发展期,旅客吞吐量呈井喷式增长,与2004年旅客吞吐量10804人(次)相比,14年间旅客吞吐量增长了92倍。兴义万峰林机场已由最初的1条航线、年旅客吞吐量不足1万人(次)的小型机。⒄钩晌狈杀本、上海、广州等15个大中城市、12条航班航线,年旅客吞吐量百万人(次)以上的中小型机场。

  如今,兴义万峰林机场先后开通了贵阳、昆明、广州、深圳、北京、上海、武汉、重庆、长沙、西安、兰州、丽江、宁波、杭州等国内主要城市航线,初步构建了覆盖国内一线主要城市和邻近周边省会城市的航线网络。(郭连军)

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  • 编辑:六弦浏览:4816评论: 0 黔西南日报
  •   1984年出生于贵州遵义,现执教于中共黔西南州委党校的骆雪娇,不久前,在她刊发的《两个“家”不再遥远》文章中写道——


      兴义万峰林机场T2航站楼外景 记者 邢贵龙 摄

      家乡在变,黔西南也在变。犹记得,第一次来到黔西南,交通状况令人堪忧,北京到兴义的航班还没有开通,我只好先从北京坐飞机到贵阳,再从贵阳坐汽车到兴义,汽车一路颠簸,还整整花了8个小时。我做梦也想不到,曾经令人堪忧的交通,如今却这般让人骄傲——2015年,实现县县通高速;2016年,正式开通普安高铁站;截止到2017年,万峰林机场已开通10余条航线,覆盖北京、上海、重庆、广州、深圳、成都、宁波等各大城市。


      兴义万峰林号首航 记者 魏浩然 摄

      最令我兴奋的是,今年8月28日开通了兴义—遵义的航线。前几天,因为家里有急事,我亲自体验了兴义飞遵义的速度——一个小时就到达遵义新舟机场了。原本回家六七百公里的路程,过去需要一天的时间才能到达,现在3个小时就可以到家了。这不仅缩短了我回家的时间,更从心理上缩短了回家的距离,从此两个“家”的往来不再艰难与遥远。

      绿色空港,飞出幸福生活新高度

      40年的改革开放,让家乡与黔西南进入发展快车道,也将我们寻常百姓对于美好生活的向往提升到了新高度。扎根黔西南,我深深地爱上了这片热土。

      这是一位外乡人有感于黔西南的巨变,特别是有感于“飞的”快捷,飞出了幸福生活的新高度。伴随着黔西南的又好又快发展,骆雪娇幸福生活在黔西南的这个“家”。如今,她已变成地地道道的黔西南人。

      今天的黔西南蔚蓝空中,有飞机飞来飞去,一派繁忙。年旅客吞吐量实现了由2004年开航时的1万人次到2018年100万人次的突破,一位到黔西南旅游的游人感慨:“兴义万峰林机场可谓峰林下的绿色空港。”

      今天的黔西南民航事业,已经从弱小到强大,飞机,在高空翱翔,正在载着黔西南飞向美好的明天。

      苦心经营,有飞机从空中飞来

      当黔西南人作出了“举全州之力建设兴义万峰林机场”的决定,经过几届州委、州政府坚持不懈的努力和苦心经营,2000年8月23日,国务院办公厅传来喜讯,兴义万峰林机场经国务院正式批准立项建设;9月22日,国务院、中央军委联合批复同意新建万峰林民用机场。黔西南终于盼来了机场建设的“准生证”!这对于推动黔西南走向世界,走向未来具有划时代的意义。2000年12月28日,一个风和日丽的日子,投资将超4亿元的兴义万峰林机场在兴义丰都拉开了全面开工建设的序幕!

      兴义万峰林机场飞行区按4C级标准规划,本期按3C级标准建设,能满足50—70座短程飞机的使用要求,同时可满足B737—300型飞机航程1000公里以内减载飞机的需求;机场跑道长度2300米,宽45米,两侧道宽1.5米;建设航管楼1300平方米,航站楼3000平方米;航站区按满足2010年旅客吞吐量25万人(次)目标设计。

      2004年7月18日,东方航空公司首飞昆明—兴义—贵阳第一条航线通航,从昆明、贵阳、北京方向来的三班飞机,陆续飞抵兴义万峰林机场。

      自此,一条架通贵阳、昆明的空中走廊形成,成为黔西南联系外界最为便捷的空中通道,黔西南对外开放进入了新的时代。

      跨越发展,一路飞天一路高歌

      这是一组见证跨越发展的数据:

      2013年,旅客吞吐量12.29万人(次);

      2014年,旅客吞吐量17.4万人(次);

      2015年,旅客吞吐量30.3万人(次);

      2016年,旅客吞吐量51.96万人(次);

      2017年,旅客吞吐量92.2万人(次);

      机场吞吐量是衡量一个地区经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。自兴义万峰林机场建成通航之年2004年10869人(次)的旅客吞吐量到如今突破百万人(次),一次次的突破,见证着兴义万峰林机场从沉寂多年到蓬勃兴起、从体单力薄到羽翼渐丰、从力量分散到聚指成拳的不同寻常的发展历程。

      兴义万峰林机场通航伊始,仅开通了贵阳、深圳航线。2004年,机场开航累计飞行264架(次),旅客吞吐量10869人(次),货邮吞吐量0吨。连续几年都存在航班密度低、机场利用率低、平均客座率低和运行成本高的“三低一高”现象。

      为实现突破,我州积极开拓市。越ㄉ琛熬分呋 弊魑芏纺勘,将加大航线开发力度,扩充优化机场运输网络,作为破解这一难题的有效途径。

      2010年,省政府提出将兴义建成滇、黔、桂三省区结合部的中心城市,将城市发展成能容纳100万人口规模。州政府成立了专门的航班航线开发领导小组,每年给予兴义万峰林机场对外航班补贴800万至1000万元,进一步努力培育航空航线。

      2011年,兴义万峰林机场运输生产快速增长,三大指标创历史新高。通航7年,旅客吞吐量首次突破了6万人(次)大关,基本实现了3年翻一番的战略目标。截至当年12月31日,全年旅客吞吐量62176人(次),比上年增长95.1%;飞行起降1990架(次),比上年增长96.6%;完成货邮吞吐量44.74吨,比上年增长329.7%。增长率在贵州机场集团排名第一,在首都机场集团40多家成员机场中,兴义万峰林机场旅客吞吐量同比增长率也跃居榜首,运输生产出现快速发展的良好态势。

      此后,兴义万峰林机场公司进一步加强了与航空公司、旅行社及社会各界的沟通联系,加大航班航线宣传力度,全力拓展航空市。桨嗪较叽蠓黾,市场开发工作取得较好成绩。

      2012年7月25日,兴义万峰林机场正式开通“重庆—贵阳—兴义”往返航班,这是万峰林机场继“昆明—兴义—贵阳”往返航班之后开通的又一条常态化跨省航班。该航班的开通,不仅实现了重庆干线的直飞,也实现了贵阳航班的加密。

      2012年9月17日,南方航空公司B6409飞机顺利降落在兴义万峰林机。曛咀判艘濉阒莺桨嗾娇。

      2013年1月15日,随着中联航波音737-700型飞机的成功降落,标志着兴义万峰林机场正式开通兴义—北京南苑机场航线。

      2013年喜事连连,随后开通了上海、武汉、南宁等航班,同时恢复了昆明航线。

      2013年,是我州民航业加速发展、奋力攀高、书写辉煌的一年。兴义万峰林机场运输生产井喷增长,取得了历史性的突破。累计飞行3176架(次),旅客吞吐量122938人(次),货邮吞吐量52.84吨。

      2016年以来,兴义万峰林机场相继增加了成都、深圳、西安、宁波、长沙等航线,吞吐量逐年快速增长。

      记住2018,这载入民航史册的一年

      2018年,是黔西南州民航事业发展迈入新的历史阶段的一年。

      11月23日,兴义万峰林机场迎来了旅客年吞吐量首次突破100万人(次)的这一“大事件”。

      这一年,兴义万峰林机场喜事连连,我们不会忘记。因为,每一月都有喜讯传来,这是载入黔西南民航事业发展史册的一年。

      执行2018年夏秋航班计划以来,兴义万峰林机场航线网络布局不断优化,其中3月份,机场旅客吞吐量达90809人(次),单月旅客吞吐量创历史新高;

      6月21日,随着华夏航空公司G52616航班平稳起飞,兴义机场2018年旅客吞吐量突破50万人(次),共保障航班5540架(次),货邮446.6吨。同日,兴义机场新航站楼及配套设施改扩建工程顺利通过了民航西南地区管理局的行业验收,兴义机场建设与运营同步快速发展;

      8月1日,“兴义·万峰林号”彩绘飞机从首都北京首航飞抵兴义,标志着黔西南又多了一张靓丽“名片”;

      8月18日,兴义万峰林机场T2航站楼转场启用,州委书记刘文新宣布兴义万峰林机场T2航站楼正式启用,州委副书记、州长杨永英致辞。

      9月11日,兴义万峰林机场贵阳至兴义往返航线开始加密,由E190飞机执行每周二、四、六飞行任务,调整为周一到周日执行。

      10月26日,随着由贵阳飞抵兴义的华夏航空G52625次航班缓缓通过水门,标志着华夏航空首架过夜飞机正式入驻兴义万峰林机。馕蹲磐蚍辶只≌莆樟酥鞫,有更多的早航班机飞出去,也可以有更多的航线网络可设计和搭建。兴义万峰林机场以“最高礼仪”——“过水门”欢迎首架驻场飞机。

      11月30日,华夏航空股份有限公司副总裁罗彤率考察组到我州,双方就以“航空+”的立体交通网络帮助兴义打造旅游集散中心、华夏航空和合作伙伴投资兴义全域旅游和山地旅游项目、兴义万峰林机场临空经济区建设等达成初步共识。

      “预计2018年吞吐量可达110万人(次),稳定通航城市15个航点。”据机场相关负责人介绍,从2013年开始,兴义万峰林机场进入快速发展期,旅客吞吐量呈井喷式增长,与2004年旅客吞吐量10804人(次)相比,14年间旅客吞吐量增长了92倍。兴义万峰林机场已由最初的1条航线、年旅客吞吐量不足1万人(次)的小型机。⒄钩晌狈杀本、上海、广州等15个大中城市、12条航班航线,年旅客吞吐量百万人(次)以上的中小型机场。

      如今,兴义万峰林机场先后开通了贵阳、昆明、广州、深圳、北京、上海、武汉、重庆、长沙、西安、兰州、丽江、宁波、杭州等国内主要城市航线,初步构建了覆盖国内一线主要城市和邻近周边省会城市的航线网络。(郭连军)

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